海外网9月4日电 据新浪体育报道，意大利站比赛即出乎意料又在意料之中，出乎意料的是星期六一场大雨让排位赛推迟了近两个小时，主场作战的法拉利只拿到排位赛第7和第8名；意料之中的是梅赛德斯在这条F1速度最快的赛道上确实无可匹敌，没有任何对手能够接近他们。
必须说法拉利的运气很不错，第三名已经是维特尔能期望的最好成绩了，即使这个周末法拉利工作完美，他的名次也难以更进一步。但成绩尚可不能掩盖法拉利表现糟糕的事实，无论星期六在雨地还是星期日在干地，法拉利赛车的调校都明显有问题，你可以跑不过梅赛德斯，但不应该比红牛甚至威廉姆斯、印度力量更慢。如果不是里卡多更换引擎罚退到第16位起跑，维特尔都上不了颁奖台，最后十几圈里卡多利用轮胎优势迅速追近，冲线时只落后维特尔3秒多。当然比夺冠的汉密尔顿慢36秒也是不正常的，一星期前法拉利在比利时站还能紧紧跟住梅赛德斯，即使蒙扎对引擎马力的要求更高，差距也不应该这么大。
无论如何法拉利在蒙扎算是成功止损了，虽然汉密尔顿反超维特尔3分登上车手积分榜首，但这个结果是可以接受的。现在赛季还剩下七站比赛，车手冠军争夺战进入最白热化的决战阶段，汉密尔顿和维特尔谁能笑到最后呢？
对梅赛德斯和法拉利影响最大的显然是赛道特性，高速和低下压力设置的赛道适合大马力的梅赛德斯引擎，高下压力设置的赛道则更适合法拉利。夏休期之后的下半赛季有三条赛道属于低下压力赛道：比利时斯帕、意大利蒙扎和日本铃鹿，新加坡城市赛道和阿布扎比亚斯码头赛道是高下压力赛道，另外四站马来西亚、美国、墨西哥和巴西则在极速和下压力之间的要求比较均衡。
从赛道特性看，最不利于法拉利的比利时和意大利站已经熬过去了，后面只有一个日本站，而优势赛道还有新加坡和阿布扎比，其余四站势均力敌。对目前积分落后的法拉利来说，在自己的优势赛道取胜是必须完成的任务，尤其下一站新加坡，前两名带回是他们的目标，只拿到冠军都不算理想成绩。梅赛德斯的引擎优势很明显，但在赛车底盘和空气动力上也没有吃多大亏，只能说法拉利在这方面略微领先，所以法拉利的容错率比梅赛德斯低，他们必须抓住自己每个机会才有可能获得最后的胜利。
梅赛德斯和法拉利都要密切关注一个潜在的搅局者红牛，红牛在意大利站的出色表现证明了他们可以给两支争冠的车队带来麻烦。从赛车性能来说，红牛与法拉利比较接近，底盘和空气动力好而引擎吃亏，所以优势赛道也差不多，这造成了两方面的威胁：对法拉利，红牛有可能让他们在自己的优势赛道失利；对梅赛德斯，在法拉利的优势赛道红牛可能会插在他们和领先的法拉利之间，扩大积分差距。当然队友的帮助也非常重要，就像意大利站这样，博塔斯获得第二名才让汉密尔顿反超了维特尔，在优势赛道自己夺冠并且队友能拿到第二，对争夺车手冠军的人是很大优势。这方面莱科宁有些让人担心，这赛季他只两次拿到第二名，而博塔斯不仅拿了四次第二，还两次在汉密尔顿只获得第三的情况下力压维特尔夺冠，显然他对队友的帮助更大。
除此之外天气也是不容忽视的因素，过去几个赛季我们都目睹过美国站和巴西站的大雨、马来西亚站的高温能给比赛带来怎样的影响。天气属于不可预知的因素，有很大的运气成分，不过赛车对各种气候的适应能力以及车队调整比赛策略的水平都是实打实的真本事。对法拉利来说，好消息是剩下的七站比赛只要不是雨战，气温都会比较高，这对他们慢热的轮胎是个帮助。
责编：朱剑宇、关皓
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